Om motorn är bilens "hjärta", är tändstiften motorns "hjärta", utan hjälp av tändstift kan inte motorn fungera särskilt bra. Skillnaderna i material, processer och tändningslägen för gnist pluggar kommer att leda till olika påverkan på motorns totala arbete. Dessutom beror värmevärdet, tändningsfrekvensen och livslängden på tändstift på olika material.

Tändstiftets struktur

Tändstiftet ser ut som en liten och enkel sak, men dess faktiska interna struktur är mycket komplex. Den består av ledningsmutter, centralelektrod, jordelektrod, metallskal och keramisk isolator. Tändstiftets jordelektrod är ansluten till metallhöljet och skruvas fast i motorcylinderblocket. Den keramiska isolatorns huvudroll är att isolera tändstiftets centrala elektrod och sedan överföra den till den centrala elektroden med högspänning spole genom ledningsmuttern. När strömmen passerar kommer den att bryta igenom mediet mellan den centrala elektroden och jordelektroden och generera gnistor för att uppnå syftet att antända den blandade ångan i cylindern.

De värme räckvidd av tändstift

Tändstiftens värmeområde kan förstås som värmeavledning, i allmänhet betyder det högre värmeomfånget bättre värmeavledning och högre överkomlig temperatur. Generellt ligger den optimala förbränningstemperaturen i förbränningskammaren i området 500-850 ℃. Enligt motorns cylindertemperatur kan du välja lämpliga tändstift. Om tändstiftets värmeområde för ditt fordon är 7 och du byter ut dem mot 5, kan det leda till långsam värmeavledning och tändstiftets huvud blir överhettad, sintras eller smälter. Dessutom kan dålig värmeavledning orsaka att mixern antänds i förtid och att motorn knackar.

För att urskilja tändstiftets värmeområde kan vi titta på tändstiftets kärna. I allmänhet, om tändstiftets kärna är relativt lång, är det en tändstift av varm typ och värmeavledningskapaciteten är allmän; Omvänt är tändstiftets kärna med kortare längd tändstift av kall typ och dess värmeavledningskapacitet är starkare. Naturligtvis kan tändstiftets värmeområde justeras genom att ändra elektrodens material, men att ändra kärnans längd är vanligare. Eftersom ju kortare tändstift, desto kortare värmeavledningsväg och ju lättare värmeöverföringen, desto mindre sannolikt orsakar den att den centrala elektroden blir överhettad.

För närvarande är varumärkena för värmeområdet för tändstift från Bosch och NGK olika. Det mindre antalet i modellen representerar det högre värmeområdet för NGK-tändstift, men det större antalet i modellen representerar det högre värmeområdet för Bosch-tändstift. Till exempel har NGKs BP5ES-tändstift samma värmeområde som Boschs FR8NP-tändstift. Dessutom använder de flesta familjebilar tändstift med medelvärme. När motorn modifieras och uppgraderas bör värmeområdet också ökas beroende på ökningen av hästkrafterna. Generellt sett bör värmeområdet ökas med en nivå för varje 75-100 hästkrafter. För fordon med högt tryck och stora deplacement används dessutom vanligtvis tändstift av kall typ för att säkerställa tändstiftens stabilitet eftersom tändstift av kall typ sprider värme snabbare än varm typ.

Tändstiftets mellanrum

Tändstiftets gap hänvisar till avståndet mellan den centrala elektroden och sidoelektroden. Det bör noteras att ett litet gap kommer att leda till för tidig antändning och död eldfenomen. Tvärtom kommer ett stort gap att leda till fler kolfläckar, minskad kraft och ökad bränsleförbrukning. Därför bör du inte bara vara uppmärksam på tändstiftets elektrodtyp och värmeområde, utan också vara uppmärksam på tändstiftets avstånd när du monterar tändstift som inte är original. Vanligtvis indikerar den sista bokstaven (Bosch tändstift) eller numret (NKG tändstift) på tändsticksmodellerna hur stort klyftan är. Till exempel har NKG BCPR5EY-N-11 tändstift och Bosch HR8II33X tändstift en lucka på 1,1 mm.

Tändstift är en mycket viktig del av motorn. Om de inte har ändrats på länge kommer tändningsproblem att uppstå som så småningom kan leda till en strejk.