Introduktion om kolvar

Motorer är som bilarnas hjärta och kolven kan förstås som motorns mittpunkt. Kolvens insida är ihålig design som gillar en hatt, de runda hålen i båda ändar är anslutna till kolvstiften, kolvstiften är ansluten till den lilla änden av anslutningsstången och den stora änden av kopplingsstången är ansluten till vevaxeln, vilket omvandlar kolvens fram- och återgående rörelse till vevaxelns cirkulära rörelse.

图片 1

Arbetsförhållandet

Kolvens arbetstillstånd är mycket dåligt. Kolvar arbetar under hög temperatur, högt tryck, hög hastighet och dåliga smörjningsförhållanden. Kolven är direkt i kontakt med högtemperaturgas och den momentana temperaturen kan nå mer än 2500K. Därför värms kolven kraftigt och värmeavledningsförhållandet är mycket dåligt. Som ett resultat arbetar kolvarna vid mycket hög temperatur, med toppen upp till 600 ~ 700K, och temperaturfördelningen är mycket ojämn. 

Kolvtoppen har ett stort gastryck, särskilt under arbetet, vilket är så högt som 3 ~ 5MPa för bensinmotorer och 6 ~ 9MPa för dieselmotorer. Detta gör att kolvar som stöter och bär effekten av sidotryck. Kolven rör sig fram och tillbaka i cylindern med hög hastighet (8 ~ 12m / s), och hastigheten förändras ständigt. Detta skapar en stor tröghetskraft, vilket gör att kolven utsätts för en stor mängd extra belastning. Att arbeta under dessa svåra förhållanden gör att kolvarna deformeras och sliter på kolvarna accelererar, liksom att generera ytterligare belastningar och värmestress och utsättas för kemisk korrosion av gas. En kolv med en diameter på 90 mm skulle till exempel bära cirka tre ton tryck. För att minska vikten och tröghetskraften är kolven i allmänhet gjord av aluminiumlegering, vissa racingkolvar är smidda vilket gör dem starka och hållbara.

Förutom extrema arbetsförhållanden är det en av de mest upptagna i motorn. Dess topp, topplock och cylinderrör utgör förbränningskammaren. Och det spelar också en roll att andas in, komprimera och avgaser.

图片 2

Kolvringar

Varje kolv har tre rynkor för installation av två luftringar och en oljering och luftringar finns på toppen. Under monteringen bör öppningarna på de två luftringarna förskjutas för att fungera som tätningar. Oljeringens huvudfunktion är att skrapa bort överflödig olja som stänks på cylinderväggen och göra den jämn. För närvarande inkluderar de allmänt använda materialen i kolvringar högkvalitativt grå gjutjärn, duktilt gjutjärn, legerat gjutjärn och så vidare.

Dessutom, på grund av olika placeringar av kolvringar, är ytbehandlingarna också olika. Den första kolvringens utsida är vanligtvis förkromad eller sprayad med molybden, främst för att förbättra smörjning och slitstyrka. Andra kolvringar är vanligtvis tennpläterade eller fosfaterade för att förbättra slitstyrkan.

 


Inläggstid: 16-16-2020